20.04.2014

Breite Backen und grosse Füsse.

Filed under: e30 24v vvfl (gregor) — gregor @ 22:06

Wie schon angekündigt habe ich meinen weissen jetzt doch noch auf 17″ Felgen umgerüstet, mit 15″ und 205er Semis war es mit Traktion nicht weit her (Schlupf den kompletten 2ten Gang durch). Verbaut wurden rundum ATS DTC in 9×17″ mit 235/40 vorne und 255/40 hinten.

Möglich wurden diese Abmessungen nur durch aufgeschraubt Verbreiterungen.

2014-02-13 13.14.59

Dazu musste ich leider vorne und hinten die fast rostfreien Radläufe aus der 83er Karosse sägen. Vorne reicht einfaches wegschneiden und Kante versiegeln, hinten musste das Innenradhaus nach aussen getrieben werden und anschliessen Innen- mit Aussenradlauf verschweisst werden. Montiert wurden die Verbreiterungen dann mit Nietmuttern, Gummikedern und Edelstahlschrauben.

2014-04-08 16.38.00 2014-04-08 16.46.09 2014-04-08 20.50.34 2014-04-07 14.55.23 2014-04-20 19.08.41 2014-04-20 19.09.22 2014-04-20 19.09.33 2014-04-20 20.34.58 2014-04-20 20.35.09

Durch die um einiges grösseren Räder in Verbindung mit “anderen” Spur, Sturz und Nachlaufwerten mussten vorne recht üppige Lenkeinschlagsbegrenzer verbaut werden.

2014-04-16 17.37.53 2014-04-16 17.56.33

Ausserdem habe ich hinten noch die Bremse vergössert. Verbaut wurden 4-Kolben Festsättel mit einer 294x19mm innenbelüfteten Scheibe inkl. 5×120 Naben vom E36 compact. Für eine saubere Lösung habe ich mir extra Satteladapter anfertigen lassen, so das die Handbremsbacken voll tragen, das Ankerblech nicht zu sehr gestutzt werden muss und man unveränderte Grossserienteile verwenden kann.

2014-04-07 11.01.58 2014-04-07 10.34.06 2014-04-07 10.33.54 2014-04-05 21.09.59 2014-03-21 11.47.10 2014-03-21 11.38.12

Für die teilweise sehr stramm sitzenden Antriebwellen beim E30 habe ich mir noch ein kleines, hilfreiches Spezialwerkzeug gedreht und geschweisst – goldwert der kleine Kerl!

2014-04-04 17.40.33

Die Tankentlüftung hat beim betanken immernoch etwas Probleme bereitet, der Sprit konnte nicht schnell genug in den Tank laufen. Daher habe ich den Verlauf noch etwas überarbeitet, so sollte es keine Probleme mehr geben. Die originale Lösung ist leider mit der Schweisszelle kollidiert, daher die Änderung.

2014-04-16 17.54.26

10.12.2013

Mehr Bremse für den Kleinen.

Filed under: e30 24v vvfl (gregor) — gregor @ 19:53

Mittlerweile hat der E30 nach erfolgreichen 2500Km auf der Strasse seine Winterruhe angetreten.

Über den Winter sind einige kleine Restarbeiten zu erledigen, die Liste umfasst Punkte wie Differentialtemperatur verkabeln, Zierleisten um die Fenster schwarz lackieren usw.

Ausserdem gibt es “mehr” Bremse rundrum – zuerst vorne die bewährten E38 Brembo 4-Kolben Sättel jetzt mit schwimmend, gelagerten Scheiben in 325x28mm vom E46 M3, in Verbindung mit dem Umbau auf 5x120mm Lochkreis. Vorher waren mit den gleichen Sätteln 300x28mm einteilige Scheiben in 4x100mm verbaut.

Hinten kommt noch ein Umbau auf Schwingen vom E36 compact (5x120mm LK ab Werk) mit grösseren, innenbelüfteten Scheiben (~300x24mm) auch mit 4-Kolben Festsätteln.

2013-12-05 11.02.37 2013-12-10 15.22.53

Die ersten beiden Testfelgen waren 8×17 vom E34 M5, ein günstiges und relativ leichtes Schmiederad mit ET 20. Mit den benötigten Spurplatten steht es so zu weit raus, abber es kommen noch Verbreiterungen, das stand schon fest.

2013-12-10 15.30.22 2013-12-10 15.33.57 2013-12-10 15.33.48

Ausserdem eine ebenfalls orig. BMW Felge, eine Styling 32 in 7,5×17 und ET41. Diese würde ohne weiteres passen.

2013-12-10 15.45.08 2013-12-10 15.45.15

Demnächst geht es dann hinten weiter…

28.07.2013

es geht dem TÜV entgegen.

Filed under: e30 24v vvfl (gregor) — gregor @ 21:19

Mittlerweile bin ich bei den letzten Kleinarbeiten,Türverkleidungen bauen, letzte Elektrikarbeiten, hier eine Abdeckung, da ein Halterchen. Die übrigen Teile sind lackiert und am Auto verbaut, nurnoch die Chromleisten um die Scheiben werden noch schwarz gedippt und mir fehlen noch grüncolor Seitenscheiben vorne.

2013-05-07 13.23.26 2013-05-16 11.39.49 2013-07-22 17.31.29 2013-07-22 19.48.39 2013-07-22 19.49.00

So sieht der Hobel jetzt zu 99% fertig aus. Er hat erfolgreich seine ersten 700km hinter sich und alles hat bestens funktioniert, es gab keine nennenswerten Probleme.

Erste Messungen der Fahrleistungen haben 9,48s von 100-200Km/h ergeben, Topspeed war bisher knapp 270Km/h, leider war zuviel Verkehr.

2013-05-15 21.36.44 2013-05-15 21.37.04 2013-05-15 21.37.38 2013-05-07 12.35.14

Wenn er entgültig fertig ist gibt es ein richtiges “Fotoshooting”.

2.05.2013

Endspurt!

Filed under: e30 24v vvfl (gregor) — gregor @ 11:17

Das meiste ist geschafft! Muss noch einige kleine Arbeiten erledigen wie Hupe verkabeln usw., aber der Rest der Technik steht.

Jetzt gegen Ende gabs noch eine kleine Designänderung. Ich werde vorerst nur Haube und Heckklappe sowie Spoiler aus Plastik verbauen, M3 Stossstangen und die M-technic II Seitenplanken fallen erstmal weg – statt dessen verbaue ich normale VFL Stosstangen (in schwarz matt) sowie ein VFL Frontblech.

Daher ging es auch erstmal ans Teile besorgen, entrosten und anpassen.Die vordere Stossstange war eh früher schonmal lackiert, da mir die Abdeckungen an den Ecken fehlen, habe ich die beiden Ecken einfach durchgeschweisst und alles schwarz matt lackiert.

Die hintere Stosstange sowie die Dachleisten bekommen dann noch ne Rinde Plasti-Dip verpasst, Stossleisten kommen schwarze vom NFL dran – so das das Ganze Auto in Alpinweiss I und schwarz matt da steht.

2013-04-24 14.51.01 2013-04-24 14.51.06 2013-04-26 10.49.48 2013-04-26 09.44.41 2013-04-25 12.07.03

Die fehlenden Halter der Stossstange habe ich mir selber gestrickt, 2 Blechstücke und 2 alte M50 Kopfschrauben mussten dafür herhalten.

2013-04-25 17.38.18

Luftfilterkasten kommt wieder einer vom E24 635 CSi zum Einsatz, umgeschweisst und fertig mit Schrumpflack versehen. Daher musste auch der Wischwasserbehälter weichen und wanderte an die Flammwand.

2013-04-24 14.51.28 2013-04-25 18.00.51 2013-04-25 18.00.46 2013-04-26 10.16.39 2013-04-26 10.50.53

Die Mittelkonsole hat in bischen Beschriftung abbekommen, nur die Sporttaste fehlt noch.

2013-04-26 11.22.11

Der Halter fürs E-Gaspedal wurde auch nochmal umgestrickt und mit einem passend-gedengelten Aluteil verstärkt und befestigt.

2013-03-04 14.18.31

Eben habe ich dann noch die erste Runde Teile gefüllert, Beider Kotflügel (die originalen) musste ich leider unten unter dem Unterbodenschutz noch etwas schweissen, waren doch etwas löchrig. Die nächsten Tage steht dann Lack und Füller für die restlichen Teile an!

2013-04-27 19.49.28 2013-04-29 16.18.15 2013-05-02 09.57.49 2013-05-02 09.57.59 2013-05-02 09.13.49 2013-04-29 22.30.43 2013-04-29 22.30.34

 

 

 

28.03.2013

Spochtpuff fertig!

Filed under: e30 24v vvfl (gregor) — gregor @ 12:15

Mittlerweile läuft der Motor, ist auch komplett diagnosefähig. Auch alle Leuchten in und am Auto funktionieren, Elektrik also soweit fertig.

Als nächstes was der Auspuff dran.

2013-03-05 16.13.28 2013-03-05 16.25.03

Kats sind original E46 M3, der Vorschalldämpfer ein Shortboxmodell von Powersprint, wie der Rest der Auspuffteile auch. Da es im Bereich des Tanks recht eng zugeht, habe ich hier gleich einen Hitzeschutz angebracht.

2013-03-05 19.48.49 2013-03-04 12.23.07

Da sonst auch alles aus Edelstahl ist, habe ich die Halter an Getriebe und Hinterachse auch aus gleichem Material neu gebaut.

20130305_154444 2013-03-04 17.54.19 2013-03-05 16.12.42 2013-03-05 16.12.54

Endschalldämpfer ist auch fertig, Auspuffgummis habe ich vom neuen Mini verwendet.

2013-03-05 18.36.15 2013-03-05 18.37.59

Endrohre habe ich zum Aufstecken gemacht, um sie leicht gegen diese db-Killer tauchen zu können, falls es mal leiser sein soll.

2013-03-08 20.33.49 2013-03-08 20.33.56

Domstrebe ist auch fertig geschweisst und bereit zum strahlen und lackieren. Habe mich für eine Dreieckslösung entschieden, die sich noch zusätzlich am Windlauf abstützt.

2013-03-09 20.13.58 2013-03-09 20.14.06 2013-03-09 20.14.13

 

1.02.2013

Einige Baustellen auf einmal.

Filed under: e30 24v vvfl (gregor) — gregor @ 01:24

Inzwischen habe ich mit der 2ten Airbox angefangen, da ich die Motorposition nochmal verändert hatte. Also passte die beta-Version leider nichtmehr so wie ichs mir vorgestellt hatte.

Unterbau ist GFK, Decklage CFK – rein aus Gründen der Kostenersparniss. Kohlefaser ist die letzten Jahre richtig teuer geworden.

Dieser Teil ist fast fertig, noch schleifen und klar lackieren. Anschliessend kommt noch der typische Sticker drauf, aber im Layout der S14 Ventildeckelschriftzugs, da mir die Anordnung auf der CSL-Box nicht gefallen hat. Aufkleber liegen auch fertig geplottet parat. Später kommt dann noch das Gegenstück der Airbox zur Ansaugung nach vorne hin dazu.

Ausserdem gabs die Abdeckung der Benzinpumpe in CFK, leider nur ein Bild im Vakuumsack. Die Carbonreste habe ich gleich zu einem Winkelprofil verarbeitet, kleine und leichte Winkel kann man immer irgendwo zur Befestigung brauchen.

Die umprogrammierte Motorsteuerung kam auch inkl. OBD 2 Dose und Pins. Es wurde EWS & Canbus, sowie AGR und Nachkatlambdasonden rausprogrammiert. Dazu kam ein Alpha N Kennfeld mit 8300 U/min Begrenzer und etwas mehr Leistung, das ganze voll OBD 2 diagnosefähig! Auch der fehlende Teil des Motorkabelbaums ist mittlerweile da.

Kabelbäume zum Anschluss an den E30 habe ich schon angefangen zu pinnen, zu löten und zu wickeln. Halter und Kabelbaum für den Diagnosestecker sind auch zu 90% fertig.

Heute gabs dann noch 2 grosse Pakete Auspuffteile, alles natürlich in Edelstahl. Leider musste ich von geplanten V-Band Schellen auf diese Version wechseln, da die V-Band leider nicht genug Platz zum Unterboden und vorallem zum Asphalt gelassen hätten – die Teile jetzt bauen deutlich flacher.

Das genaue Layout gibt es dann demnächst irgendwann, wenn die Wig-Fackel geglüht hat! ;D

 

2.12.2012

Jede Menge Rohre verlegen.

Filed under: e30 24v vvfl (gregor) — gregor @ 18:02

Inzwischen sind beide Krümmer für den E30 passend umgeschweisst und montiert. Hier habe ich die orig. Flansche statt V-Bandschellen verwendet, da diese noch in guten Zustand waren. Ebenso habe ich ein Lambdasondengewinde neu anschweissen müssen, da jmd. an den Krümmern mal eines abgeflext hatte, brauchte wohl das Gewinde für eine Reparatur an anderer Stelle. Beide Krümmer bekamen noch Aufnahmen für Typ K Thermoelemente, so kann ich später im Einsatz die Abgastemperaturen von Zylinder 1-3 und 4-6 getrennt überwachen.

Wo ich schon am schweissen war kamen gleich die Wasserrohre dran. Da es ja leider keine genau passenden Schläuche für diese Motor – Kühler – Karosseriekombination gibt und sich der Antriebsstrang ja sowieso nicht gross bewegen kann, habe ich die Rohre aus Bögen und geraden Stücken verschweisst – als Schwingungsausgleich dienen die Silikonschläuche. Das obere Rohr bekam noch eine Aufnahme für den Temperaturgeber des Kombiinstruments inkl. Masseanschluss verpasst.

Anschliessend gleich den Kühler mit Spallüfter montiert und die erste Ladung Kühlmittel eingefüllt. Die Verkabelung des Lüfters ist auch schon zu 90% erledigt, das zugehörige Relais sitzt in einem Steckplatz im Sicherungskasten, die Absicherung geschieht über einen freigewordenen Steckplatz im gleichen Kasten.

…und falls die Leistung des S54 später doch noch reichen sollte, liegen schon ein paar Brocken von G-Power im Regal…

27.11.2012

Kleinkram im Motorraum.

Filed under: e30 24v vvfl (gregor) — gregor @ 01:17

Mittlerweile habe ich einen mit kleinen Umbauarbeiten passenden, kompakten Bremskraftverstärker gefunden, gesandstrahlt, neu lackiert und verbaut – der passende, grössere Hauptbremszylinder kommt die Tage.

Nach einiger Suche habe ich auch einen brauchbaren Schlauch für die Unterdruckversorgung gefunden, der genug Raum für die Airbox lässt.

Anschlüsse für Öldruck und Temperatur sind auch fertig. Für die Öldruckdose habe ich einen Adapter geschweisst, da sie für den S54 nich das passende Gewinde hatte, für die Öltemperatur habe ich auf den orig. Ölfilterdeckel eine Aluplatte aufgeschweisst und das passende Gewinde eingeschnitten.

Die restlichen Shims zum einstellen des Ventilspiels sind auch angekommen, so konnte ich alle Ventile fertig justieren, den Ventildeckel, neue Zündkerzen und die Zündspulen wieder montieren.

22.11.2012

Motorraum komplettieren ist im Gange.

Filed under: e30 24v vvfl (gregor) — gregor @ 01:06

Die letzten Tage habe ich fleissig weitergebastelt. Erste Arbeit war einen anderen Achsträger umzubauen, das heisst erstmal ganze Vorderachse wieder zerlegen, Motorlagerböcke aufschweissen und die etwas labilen Stabilisatoraufnahmen zu verstärken – dann wieder alles zusammenstecken.

 

 

Da sich der Vorderbau beim Demontieren des Achsträger gerne mal etwas verspannt, und so die Montage des Achsträgers immer eine Fummelei ist, habe ich mir kurzerhand aus einem alten Wagenheber ein “Spreizwerkzeug” gebaut. ;D

 

Anschliessend kam viel Kleinkram auf die Liste, Ölrücklaufleitung an die Ölwanne anschliessen, Druckspeicher vom Vanos wieder montieren und Samcos fürs Wassersystem besorgen. Das Wasserrohr zum Ausgleichsbehälter habe ich noch umgeschweisst, beim E46 sitzt auf der Beifahrerseite an der Flammwand, ich werde jedoch einen Kühler mit integriertem Ausgleichbehälter verbauen, also muss der Anschluss vorne unten auf der Fahrerseite an den Kühler. Der Keilrippenriemen wurde ausgemessen, um ein passendes Exemplar für “mit ohne” Servo zu finden. Auch habe ich mittlerweile ein intaktes Vanos bekommen und habe es verbaut.

 

Weiter gings am Unterboden; Kardanwelle wieder verschrauben und wie alle anderen wichtigen Verbindungen mit Draht vertüddeln. Hitzeschutzblech sauber machen und montieren, Schaltstange ausmessen, umschweissen, lackieren und montieren. Der erste Krümmer ist passend umgeschweisst, als nächstes kommen passende V-Band Schellen dran. Auspuff wird komplett 2-flutig in Edelstahl so aussehen: Krümmer -> 2x V-Band -> Hosenrohre -> 2x V-Band -> 2x Kat + kurzer Schalldämpfer -> 2x V-Band -> Endschalldämpfer mit 2 geraden 55mm Endrohren. Parallel dazu werde ich für Kat und ersten Schlldämpfer gleich ein Ersatzrohr bauen, kann dank V-Bandschellen dann schnell bei Bedarf getauscht werden. Parallel dazu werde ich für Kat und ersten Schlldämpfer gleich ein Ersatzrohr bauen, kann dank V-Bandschellen dann schnell bei Bedarf getauscht werden.

 

Letzte Aktion war Ventilspiel ausmessen und danach die Dicke der einzelnen Shims ausmessen. So kann ich erstmal so viele wie möglich untereinander tauschen und brauche nicht so viel neue kaufen, ausserdem sind so die Dicken schön dokumentiert für spätere Einstellarbeiten.

Jetzt warte ich momentan nurnoch auf das Steuergerät und den passenden Benzindruckregler, dann steht dem ersten Startversuch bald nichts mehr im Wege.

Bremskraftverstärker wird noch umgebaut um mehr Platz für die Airbox zu bekommen und der Rest vom Auspuff muss gemacht werden.

Plan ist im Frühjahr wenn es wieder Lackiertemperaturen hat, nurnoch den Rest der Anbauteile machen zu müssen um dann auch bald mal fahren zu können!

30.10.2012

Hochzeit die 2.te…

Filed under: e30 24v vvfl (gregor) — gregor @ 00:35

Auch wenn es den Eindruck macht, ganz faul war ich in letzter Zeit nicht!

Mittlerweile kamen die Pleuellager neu, eine M50 Ölwanne nebst Pumpe aus dem E34 wurden verbaut, Schrauben der Pumpe und vom Kettenrad gesichert (kommt immer wieder vor das sich bei BMW Motoren diese lockern). Die Pleuellager sahen noch top aus, aber kann man bei den M Motoren nicht oft genug machen.

Ausserdem wurde die Rücklaufleitung des Vanos angeschlossen und die Ölpeilstäbe beider Motoren vermessen – der E46 M3 Peilstab passt 1:1 in die E34 Ölwanne.

Dann wurde wieder das Aluschwungrad, Kupplung, Anlasser und Getriebe vom vorherigen Motor montiert, und im gleichen Zuge wieder die Anschlüsse der Wärmetauschers kurzgeschlossen.

So war der Motor dann einbaufertig, und kamm gleich an seinen Platz. Momentan warte ich noch auf den Motorkabelbaum sowie Teile zur Kraftstoffversorgung. Sobald diese da sind, geht es an den Rest der Verkabelung und Verschlauchung; ausserdem werden die Tage die Teile zum Auspuffbau bestellt. Krümmer und Kats liegen schon parat vom E46 M3.

 

Nächste Seite »

generiert in 0,146 Sekunden. | Powered by WordPress |